我国自主研发的疏浚重器“天鲲号”首次试航成功

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2018-06-23

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  报道援引消息人士的话说,美国国家安全委员会(NationalSecurityCouncil)不同寻常地介入了与航空公司的商谈,但一位白宫发言人否认了这一说法。报道称,一位了解美国政府与航空公司商谈情况的人士表示,有政府高级官员与美联航的首席执行官奥斯卡穆尼奥斯(OscarMunoz)讨论过这个问题。但美联航不予置评。达美航空则表示,公司正在研究中方的要求,并将继续与美国政府密切磋商。文章称,白宫甚至向美国航空公司承诺提供保护。

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  商品房推行市场化伊始,国家就将住房保障放在了极为重要的位置。很多年轻朋友对房地产发展史不是很清楚,请跟我重温一小段。1998年6月下发的《国务院关于进一步深化城镇住房制度改革加快住房建设的通知》(国发[1998]23号),被公认为我国住房制度改革和房地产市场发展的里程碑式文件。它正式宣布取消住房实物分配,实行住房商品化。

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青岛峰会是上合扩员后的首次峰会,“上合八国”将在这里齐聚首。相信,此次峰必将圆满成功,并为组织的发展规划新蓝图。

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  据了解,环境保护督察“回头看”进驻时间约为1个月。进驻期间,各督察组将分别设立联系电话和邮政信箱,受理被督察省份生态环境保护方面的来电来信举报。督察有实效从2015年12月启动河北省环保督察试点以来,2016年7月和11月、2017年4月和8月,中央环保督察组分四批对30个省区市开展督察,实现了全国31个省区市的督察全覆盖。督察进驻期间,共问责党政领导干部万多人,受理群众环境举报万件,直接推动解决群众身边的环境问题8万多个。启动督察以来,各省区市有针对性地出台或修订生态环境保护政策法规、制度标准等240多项;31个省份均已出台环境保护职责分工文件、环境保护督察方案以及党政领导干部生态环境损害责任追究实施办法;26个省份已开展或正在开展省级环境保护督察。

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  “考生作答是有字数限制的,但每个时期要求又不太一样,一般的要求每部分500字左右,跟现在的高考作文有点相似。

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  “天鲲号”在海上航行(6月11日摄)。

“天鲲号”全船长140米,宽米,最大挖深35米,总装机功率25843千瓦,设计每小时挖泥6000立方米,绞刀额定功率6600千瓦。

新华社发  新华社天津6月12日电题:我国自主研发的疏浚重器“天鲲号”首次试航成功  新华社记者毛振华、王晖  记者12日从中交天津航道局获悉,经过为期近4天的海上航行,首艘由我国自主设计建造的亚洲最大自航绞吸挖泥船——“天鲲号”成功完成首次试航。 这标志着“天鲲号”向着成为一艘真正的疏浚利器迈出了关键一步。

  这是“天鲲号”上的主控制室外景(6月7日摄)。

新华社记者毛振华摄  乘风破浪航行性能得检验  “整个试航过程有惊无险,‘天鲲号’的动力系统和推进系统等设备成功经受了海洋环境的考验。

”随着12日中午“天鲲号”缓缓停靠在位于江苏启东的船厂码头,天航局副总工程师、“天鲲号”监造组组长王健如释重负。

  一艘绞吸船的建造通常有五大节点:开工、下水、码头系泊试验、海试、交付。

据“天鲲号”船长张燚介绍,从2015年12月开工至今,全船建造过程历时2年半,去年11月就已正式下水。

随着这次首次海航的成功,“天鲲号”终于从图纸变成现实中的疏浚重器。

  这是“天鲲号”船头安装的(6月7日摄)。

新华社记者毛振华摄  其实,在下水后的7个月里,“天鲲号”监造组并不轻松。

王健透露,这期间遇到大小问题上百个,通常是小问题当天就解决,有些需分析研判的大问题往往要几个月才能拿出解决方案。

  此次试航经由长江口北角开往浙江花鸟山海域进行。

包括船员、设备厂家等在内120多名工作人员随船出海,一路检测设备运转。 从实际运行状况看,海试全面检测并验证了船舶动力系统的可靠性和稳定性。

航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验等都经过了实操考验。

除了航行时需要进行全回转、溺水救生等一系列紧急动作外,还对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行了调试校正。   试航正式结束后,“天鲲号”重返船厂码头,接下来将根据试验“体检报告”进行整改,并继续疏浚设备的调试,8月份有望正式交付投资方天航局。

  在江苏启东的船厂码头,“天鲲号”试航前吊装物资(6月7日摄)。 新华社记者毛振华摄  技术累积形成创新“组合拳”  “天鲲号”在船厂码头停泊期间,记者登船探访发现,其与众不同不仅在于作为“海上巨无霸”的体量,更在于它是迄今为止我国疏浚业一系列科技创新成果的集大成者。

  “天鲲号”全船长140米,宽27.8米,最大挖深35米,总装机功率25843千瓦,设计每小时挖泥6000立方米,绞刀额定功率6600千瓦。 它的姊妹船“天鲸号”每小时挖掘的海底混合物,可填满一个标准足球场大、半米深的坑。

“天鲲号”疏浚能力进一步提升,风化岩、岩石、淤泥、黏土等不同土质均不在话下,最大排距达15公里,称它削岩如泥毫不夸张。 天航局技术中心常务副主任丁树友说。

  在“天鲲号”的操控室前后两侧分别设置了航行台和疏浚台。 张燚表示,作为“天鲲号”的“大脑”,这套设备是国内最先进的绞吸挖泥船智能集成控制系统,可实时显示疏浚三维土质、推算潮位、管理能效、智能自动挖泥。

  “天鲲号”停泊在江苏启东的船厂码头(6月7日)。 新华社记者毛振华摄  在船体上层居住区域和主船体甲板之间,有多个气囊进行隔离。 这是“天鲲号”首创的气动减震装置。 148只柔性气囊挖泥时充满气体,有效缓冲船体工作状态下的震动。   为适应恶劣海况,“天鲲号”做了诸多改进。 船的桥架重量高达1600吨,可满足挖掘高强度岩石的需要。 桥架配置了世界最大的波浪补偿系统,能确保船舶在大风浪工况下的施工安全。

船上配备的三缆定位系统,可适应4米高的波浪。   “‘天鲲号’的创新突破是全方位的。

”丁树友认为,得益于强大的挖掘和吹填能力,“天鲲号”超越了现役亚洲第一的“天鲸号”。

  自主突破打造疏浚利器  重型挖泥船属于高技术含量、资金密集型国家重要基础装备。 过去,全世界只有少数几个国家掌握自主设计建造的核心技术。   在天航局投资建造的“天鲸号”诞生前,我国重型挖泥船进口比例高达八九成。

“我们一直都是疏浚大国,但不是疏浚强国。 ”丁树友说,1966年从荷兰引进自航耙吸船“津航浚102”轮时,天航局曾花费了高价。   中交疏浚(集团)股份有限公司董事长周静波表示,我国只有实现重型挖泥船的自主设计建造,才能不受制于人,实现河道疏浚、航道开挖、海疆建设的独立自主。

  “天鲸号”迈出了中国大型疏浚装备国产化第一步。 “天鲲号”在此基础上自主创新上又向前迈进了一大步,它是首艘国内设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船。   “‘天鲲号’标志着我国已经能够自主设计建造新一代的重型自航绞吸挖泥船,实现了该船型关键技术的突破。 ”中国船舶工业集团第708研究所副总工程师费龙认为。

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